18650電池是早、成熟跟牢固的鋰離子電池，普遍利用于電子產品。比較之下，疊層鋰離子電池還遠遠不成熟。常見的電池有方形電池、軟包電池，甚至大小、耳位置都不均勻。電池制造商所領有的生產工藝不能滿意前提。他們大多依附人類的把持。電池的一致性低于18650電池的水平。假如電池的一致性不合乎請求，大量電池串跟并聯電池的治理將不容許每個電池的機能更好。18650中心可能解決這個問題。???個別情況下，18650電池的單體容量較小，所需單體的數量為7104型(S型)，但相容性很好。級聯電池的容量可能很大(單體數量從20Ah減少到60Ah)，但一致性較差。比較之下，現階段很難與電池供給商一起投入大量的人力跟物力來改進級聯電池的生產工藝。因此，在開發(fā)Roadster跟ModelS時，特斯拉的抉擇就是從市場上購買電池，并開發(fā)自己的電池體系。開發(fā)一個治理6000多個單元的一致性好的電池體系跟6000多個單元的一致性差的電池體系應當不那么艱苦。即便單個電池的數量增加，假如這些電池的機能是堅固的，則更輕易治理。???與另一款勝利的全電動汽車-日產的葉子-比較，它利用的是級聯鋰離子電池。這是因為日產多年來始終與NEC配合，并且在品質把持方面積聚了大量的電池技巧跟相稱大的能量。葉的電池來自AESC-日產跟NEC的一家合資企業(yè)。疊層電池厚度薄，名義大，散熱均勻，散熱才干好，因此日產葉片十分勇敢地采取被動熱治理體系(實際上，不是治理體系！)，通過天然對流的空氣將熱量帶走。???能量密度-就單個電池的能量密度而言，18650電池高于重疊式鋰離子電池。日產LEAF利用的33 Ah鋰離子電池的能量密度為157 Wh / kg，GM Volt中利用的重疊電池的能量密度約為150 Wh / kg，18650電池的能量密度由跑車的速度約為211 Wh / kg。 然而，18650電池的治理體系更龐雜，因此額定的分量將使電池組的能量密度遠低于單體的能量密度。 Roadster的電池組分量為450千克，能量密度為118 Wh / kg，而LEAF電池組重225千克，能量密度為107瓦特/千克。在電池水平，兩者的能量密度已經相稱。?　　?保險性上述介紹了級聯鋰離子電池的優(yōu)點，但也存在一些毛病。因為疊層鋰離子電池通常采取鋁塑膜包裝，鋁塑膜厚度薄，機械強度差，在汽車碰撞等其情況下，易產生鋁塑膜破損，造成保險事變。這也說明了日產為什么須要在四個電池模塊上增加一個鋁外殼。?18650電池個別是鋼殼，保險性較好，如前所述，隨著18650電池生產工藝的一直改進，保險性也在一直進步。

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